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中小企业面临的窘境除开百度谈谈医疗企业做SEO的种种窘境

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来源: 作者: 2019-05-17 14:31:30

1 : 除开百度 谈谈医疗企业做SEO的种种窘境

本人进入医疗行业做SEO已两个月了,相比之前的SEO工作,最大的感受就是竞争剧烈,比如1个“地区性某某病种医院”的词,百度指数几近查不到,但竞争的网站就有2.30家之多。8月25日,百度算法大更新,对医疗行业来讲无疑又是1次大地震,大部份网站排名消失。不过,庆幸的是,我负责的网站竟然有所上升。固然,这其实不是由于我SEO工作做的有多好,更多的是有运气的成份在里面。今天,我想讨论的话题,其实不是去讨论百度的种种是非,而是从公司做SEO的内部问题说起。

刚刚进入公司,有1个问题就让我有点发懵了。在公司里,不单单有1个SEO部,还有1个站外推行部。了解了1下站外推行的工作,大致就是发软文,附带医院的网址、地址和电话,提高医院的暴光度,并且争取1些长尾词的排名。相信听我这么1说,大家肯定觉得,这工作其实就是外链专员嘛。说句实话,我开始也是这么认为。但是跟站外推行的同事交换起来才发现,他们其实不认为自己是“发外链的”:他们发软文带不带网址是其次,最重要的是有收录,然后1些长尾词最好有排名。再深入了解1下,这其实跟他们的考核制度是紧密相连的,由于外站外推行同事的绩效工资,很大部份就是看你发的文章的收录和你争取到的排名而决定。

本来,我以为就我们公司是这样的格局。不过,后来接触到同行,发现这样的部门分配倒是挺常见的。但是,做SEO工作,可以说,站内的文章和和所谓“站外”的外链,都是最基本的工作。这样分成两个部门,最最少外链的环节不好去掌控。并且,人员分工也非常成心思,SEO部门带我1起,就两个人。而站外推行在我进公司的时候,有10人左右……

后来跟部门的总监聊天才知道其中的缘由,原来在做医疗SEO早期,懂SEO的人很少,大家只要在1些分类信息网站发软文,很快就可以争取到很好的排名。因而,站外推行就这么产生了。所以,在那个时期,站外推行还是相当重要的1个部门。但是,当1个方法被用烂的情况下,常常就不是方法了。很明显,当年仅仅靠发几篇文章在分类信息网站,就可以争取好的排名的局面,是1曲不复返了。但是,现在很多站外推行的观念还没有转变过来,仍在为了发文章而去发文章。

我曾跟站外推行的同事聊天,他们的目的其实也很明确,就是希望自己发的文章能排到首页。我因而就问了两个问题,第1,为何排到首页?问这个问题,其实就是关系到做事的目标性问题。排到首页其实不是终究目的,OK,即便你发的文章排到第1位,但是内容不通顺乃至都很难看下去的。这排到首页有甚么意义?做医疗网站的,不管哪一个职位,其实终究目的都是希望有病人来诊。而要实现这1目的,就必须让你写的东西能让用户觉得有价值,有认同感,用户才有可能信任你的网站。然后在这个基础上,才有可能咨询在线医生,进而来诊。但是,站在站外的角度来说,我也是能理解他们的工作的,1天要发100多篇文章,有排名了就有嘉奖,至于其他甚么,跟自己的利益是没有直接联系的。所以,文章写成甚么样,其实不是他们最关心的问题,乃至他们也觉得没时间没必要去做这些事情。

第2个问题是,排到首页为何?这个问题,其实就希望他们知道排到首页的缘由。1位站外的同事告知我,他文章的是根据百度的算法不断调剂的。比如网址放在前面好,还是后面好;带网址容易收录,还是不带网址容易收录等等。我听到这些,实在感觉有点“雷”。对百度的算法,我是不敢说,我对它很熟习。但是,我认为影响收录的,最主要还是两个方面:第1,原创度的问题。这个也得到了百度的肯定,百度算法1再升级,都强调文章原创的问题。1篇原创的文章,绝对要比1篇复制的文章要好收录;第2,就是平台的问题。在天涯、网易等论坛发的帖子,绝对照1些小网站容易收录,也更容易取得排名。但是,我的理论在他们那里仿佛行不通,他们觉得这是你们站内的手法,站外有站外的1套。

说完站外,就再说说SEO部的1些情况。做SEO的基础工作,固然还是离不开文章和外链。我的1个同事就是负责站内文章的更新。说老实话,我对他的要求还是比较低的,网站早期,1天10篇文章,尽可能做到原创。网站过了考察期,1天105篇文章,也是要做到尽可能原创。至于外链,我并没有做强性要求。相信,这样的工作量,在哪都谈不上高吧。我希望的就是,站内的文章质量能高1点。

不过遗憾的是,文章到现在都没有到达我的标准。乃至连语句通顺这个基本要求都没有到达。我要求伪原创,最最少首位要自己写,然后中间能改的还是要改掉。但是,现在的情况就是,首位是自己写的,但是就各自1句话,并且重复度还很高。中间几近是直接粘贴。对这个问题,他的理由也是比较充分的,1来,医疗文章原创的难度非常大。2来,就那末几个病症,每天写,自己已词穷了。固然,这两点问题,的确是很客观的问题。但是,我觉得更大的问题是,完全把工作当作工作,只想着做完,并没想到怎样去做好。每天就依照1个套路,工作进入死胡同,没有去想办法解决,而是抱怨各种条件的限制。

1直以来,我都认为,不能把工作的事情当作自己的事情来做,是很难做好工作的。由于把工作仅仅当作工作,是缺少责任的表现。1个网站成长的好坏,跟平时基础的工作都是紧密相连的,如果你忽悠网站,那末网站也只能来忽悠你了。

固然,对这个问题,暂时是没有办法去解决的。这也是个人做站和企业做站最大的区分,个人做站,网站有1点点变化,相信都是牵动站长的谨慎脏。但是,做企业站,特别是对底层的员工,他们是没有这样的意识的。他们只管公司每月发给他们的薪水,很少去管这个网站发展成甚么样,由于这个跟他们“1毛钱关系都没有”。

最后1个问题,是关于效力的问题。其实做互联网,最重要的1个字就是——快!不过在公司运营的情况下,“快”字是1个不容易实现的事情。比如,网站某些程序要修改,要联系程序部门,但是他们手上有其他站的事情,等他们做完那些再来修改自己的站,可能黄花菜都凉了。要解决这些问题,其实还是要从自己动身,多学点技能,最好网站的各个方面都能掌控。这也对SEO人员的从业能力有了更大的要求。

说实在的,要把1个企业站做好,真的是1件比较辛苦的事情。不但要做好自己的工作,更需要调和其他部门去共同完成1些事情。如果公司内部是1个团队,气力都向1处使,相信1切都会起到事半功倍的效果;但是,如果仅仅是1个“团伙”,大部份人都抱着“混日子”的态度,那末做SEO工作最大的对手其实不是对手网站,也不是百度,而是本身存在的基本问题。

注:本文由深圳耳鼻喉医院www.075515.com原创,转载请注明出处。原创文章不容易,请大家手下留情哈!

2 : 铁塔公司面临的4大窘境和5大利好

铁塔公司的成立可以追溯到2005年。当年国家信息产业部发出通知,要求相干企业本着有效利用、节俭资源、技术可行、公道负担的原则,实现电信管道、电信杆路、通讯铁塔等电信设施的共用。已建成的电信管道、电信杆路、通讯铁塔等电信设施的电信业务经营者应当将空余资源以出租、出售或资源互换等方式向有需求的其他电信业务经营者开放。

但是直到9年后的2014年才尘埃落地。7月11日,中国移动、中国联通和中国电信共同签署了《发起人协议》,分别出资40.0亿元人民币、30.1亿元人民币和29.9亿元人民币,在铁塔公司中各持有40.0%、30.1%和29.9%的股权。

9年的时间跨度,加上期间的1些传闻和博弈,铁塔公司的成立可谓是大费周章。可大费周章成立的铁塔公司未来有戏吗?对新成立的铁塔公司来讲,摆在眼前的还有很多难点。

难点1:团队融会

当初传言要市场化招聘的领导层招聘已尘埃落地,而且证实市场化招聘真的只是“传言”。实际上铁塔公司的高层,和到省公司的正副职都全部来自3大运营商,且正副不能只来自1家,博弈和利益平衡之意很明显。未来铁塔公司的首批基层员工肯定最少也将绝大部份都来自3大运营商。那末问题来了?3家公司的团队融会会不会成为新成立的铁塔公司的1大难点?答案是肯定的,各自心中都有“小99”,3方团队都要证明自家实力,而且“物以类聚人以群分”,来自1家的肯定更容易亲近、熟习和抱团,小圈子,小团队文化就够“费心”的了。毕竟前车之鉴联通和网通的融会就是活生生的例证。

难点2:存量基站同享时间点的博弈

虽然行政层面已明确,铁塔公司主营铁塔的建设、保护和运营,兼营基站机房、电源、空调等配套设施和室内散布系统的建设、保护和运营和基站装备的代维。那末存量基站怎样办呢?存量基站少说也过百万[www.loach.net.cn]了,存量基站如何接收,如何实现同享,这恐怕就不是1纸公文就可以弄定的了。对前期大量投入,基站量和覆盖度更广的中国移动来讲,肯定会希望略微晚点实现已建基站的同享,毕竟晚1点对本身更有益。反之,中国联通和中国电信则希望尽早同享已建基站来提升自己的网络覆盖和网络质量。再者如果已建基站建站时斟酌的容量其实不能同时支持3家时,具有方和待租用方如何分配资源或说等铁塔公司在原有基础上优化资源也是需要博弈和时间的。

难点3:和运营商略显为难的关系

当垄断变成1种既得利益的时候,突然把基站建设和管网建设分出去,各家都觉得好像被割了1块肉似的。运营商,特别是运营商的基层员工担心“基站公司将成1绝对垄断公司,而网业分离后,3大运营商沦落为虚拟运营商”,还且还担心未来“虚拟运营商入侵”,虽然实际上肯定不会那末严重,但这也代表了运营商员工们的1种耽忧,1种心态,原本的垄断既得利益1旦被打破,自己手里的“铁饭碗”极可能就变质了。

铁塔公司和运营商的关系处理也就奥妙了。铁塔公司不是“平起平坐”,而是相当于3个运营商多了个婆婆,成倍增加了调和的工作量,合作协同度自然会遭到挑战。

难点4:央企和地方企业的博弈

正如文章的开头写到的,铁塔公司的成立可谓大费周章,毕竟9年间也产生了很多事。其中和铁塔公司密切相干的是,嗅觉比较灵敏的部份省区地市已在铁塔公司之前成立了类似的公司,那如何整合?铁塔公司作为1家央企,在和地方“掰手段”时其实不占优,正所“谓强龙拧不过地头蛇”,更何况“地头蛇”可能还有各方面利益的牵连,届时铁塔公司自然会领略地方保护主义的酸甜苦辣。

正所谓办法总比问题多,虽然铁塔公司面临种种窘境,但是我们有理由相信,地铁公司能够克服,毕竟铁塔公司有自己的使命和成立公司的种种利好。

利好1:肩负国家电信业进1步打破垄断的使命,为未来民资深层次进入电信业创造条件

网业分离,是电信行业破垄断的重要举措,倒逼运营商在业务层面进行更完全的改革来参与电信业的竞争。同时未来可能允许民资,特别是在创新和用户运营方面大大领先的互联网企业等加入。虽然成立之初,依然只是3大运营商持股,但是未来从“此处”开“民资口”还是有理由期待的。

利好2:减少重复建设,符合国家建设环保型节俭型社会的大政方针

先前运营商分开建网需要布建3张网,明显会对稀缺的站点资源,土地资源造成挤占,致使道路反复开挖,基站布点密集等资源和环境问题。由铁塔公司统1建基站布网络,运营商租用,将大大节俭资源和资金。看1组数据:根据3大运营商的预期,未来3家企业在5年以内大约会新建20万左右的铁塔和相应机房。从中进行去重,大约能减少8万个基站及相应的附属设施。铁塔公司董事长刘爱力以此估算,铁塔公司成立以后,3大运营商在铁塔基站方面的直接投资,总共可以减少300亿元左右;守旧估计土地能节省5000亩,另外后续相应的保护费用也能减少。

利好3:由垄断向运营和服务转型

铁塔公司开始运营,且整合和布局进展顺利后,在3大运营商网络覆盖情况基本相同,运营商之间竞争变成服务的竞争,谁家更便宜,谁家用户体验好,谁才能得用户认可,促使通讯行业成为真实的买方市场,迫使3大运营商进1步垄断向运营和服务转型。

利好4:增进用户公平享用通讯服务

前些年,很多用户抱怨中国联通网络覆盖差,乃至有的偏僻地方或贫困落后的地方没有通讯信号,打个电话得揣着手机跑上山头或墙头。而铁塔公司的成立,因国企的背景或国企大股东的因素,必定也要肩负更大的社会责任和使命,即使不赚钱乃至亏本,也会将通讯网络更宽更多更广的普及,偏僻山区和贫困地区也将同等的享受通讯服务。虽然国企饱受垄断诟病,但单就这点,我们就应当给国企掌声。

利好5:更便宜的通讯资费

对普通用户来讲,用户体验才是王道,其中通讯资费就是切身感受特别明显的用户体验之首。铁塔公司的董事长刘爱力流露说铁塔公司在发起阶段就明确要做到“3低1保”。所谓“3低”包括:给3大运营商的租赁价格,要低于国际同类可比公司的价格;低于当下市场的供应价格;低于3家之间互联互通、共建同享的租赁价格。基于此,我们也有理由相信,铁塔公司的成立将带来更便宜的通讯资费。

3 : 中国散货船出口面临的窘境与前途

随着我国海洋经济进入了加快调剂、优化的关键时期,中国船舶工业作为中国海洋传统产业的重要组成部份,理应顺应时期的要求,进1步提升我国船舶工业的竞争力。而中国散货船出口贸易,虽然早在2007年就实现了世界第1大出口国的目标,但自2009年以来市场需求萎缩,产能却继续增长,导致其出口面临的问题愈来愈多。当前,中国散货船行业如何加快进行产业优化升级,如何建立具有高科技化、高竞争力、高认可度的“3高”中国散货船出口贸易模式,已成为1个凾待研究和解决的问题。

1、中国散货船出口的发展历史

自上世纪20世纪初世界上出现第1艘专门的铁矿石运输船以来,散货船发展10分迅速。起初,散货船主要用于矿石和煤炭的远洋运输。但由于普通杂货船运输散货的事故频发,后被专业运输船舶取代。20世纪50年代开始,散货船的利用范围逐步延伸到生产和生活所涉众多商品及原料的运输。新中国建立后,我国有计划有重点地改建、扩建了江南、大连、沪东、上海、武昌、新港等1批老的骨干船厂和地方中小船厂,同时新建了渤海、广州、黄浦等骨干船厂和众多的地方船厂,在中国构成了上海、大连、天津、广州、武汉、重庆等船舶修造基地。在国家计划经济的体制下,各大造船厂纷纭接受定单,进行散货船出口贸易。

广州船舶工业早在1957年就承当了国家下达的计划任务,建造各类船舶出口支援越南。而江南造船厂也为了适应国内外船舶市场的需要,自80年代起陆续开发了深受国内外船东欢迎的65000吨级及70000吨级散货船。伴随着中国新型工业化国家的建设,散货船的建造逐步占据了我国船舶制造业的半壁江山。特别2003年6月25日,1艘17.5万吨好望角型“绿色入级符号”散货船“祥瑞”号的竣工,标志着我国散货船工业已走上了新的历史征程。

但是,随着2009年全球经济危机影响的逐渐加深,我国散货船出口贸易正面临着巨大的压力。2013年,我国向香港、巴拿马、新加坡和马绍尔群岛等国家和地区出口散货船350艘,价值9556052千美元,出口额及出口量较上年同期都有了大幅度的减少。目前整体而言,我国散货船出口市场虽有所回暖,但仍存在着1些亟待解决的问题。

2 、中国散货船出口面临的窘境分析

(1) 出口贸易产需差异较大,造成企业出口危机

近年来,中国散货船造船完工量稳步爬升,从2006年677万吨增长到2011年的5607万吨。短短5年间,我国散货船造船完工量增加了近5千万吨,较2006年增长了8倍有余。但是,快速增加的全国散货船造船完工量所面临的却是因全球经济变动而显现波动性增减的散货船定单量。据国防科工委船舶行业管理办公室统计,2007年我国迎来了散货船出口的高潮,新承接7611万吨散货船定单,实现了世界第1散货船出口的梦想。但是在随后的两年里,由于全球性经济波动,我国散货船的定单量急剧降落,2009年美国经济危机大爆发,我国新承接出口船舶定单已降落到不足1160万吨,仅为2007年的17.87%,但同期我国造船完工量却丝绝不受影响般的依照自己独特的速度增长了188.52%。

可以说,近5年来产需不平衡是我国散货船出口贸易所面临的最主要的矛盾。产需严重的不平衡,长时间的供大于求,不但造成了散货船市场的竞争日趋剧烈,干扰了我国散货船的出口,乃至逐步影响到了世界各国散货船制造企业的生存。

(2)散货船国内定单较少,不利于产生范围效益

我国每一年新承接各类散货船定单中唯一20%左右来自国内,这其实不是由于国内散货船市场较小,而是每一年都有大批的散货船定单外流,而这些外流的散货船定单主要是15万吨以下载重量的小型散货船。而由于中、大型散货船主要用于远洋交易,因此国内需求较小,大多可以自我消化,故而几近没有定单外流的现象产生。若我国散货船制造企业能够提高其在国内的产品形象,减少散货船定单外流,统1掌握大批散货船制造定单,进行范围化集中生产,这将使我国散货船市场显现新的气象。

(3)我国散货船出口产品结构不平衡,不利整体和谐发展

这些年来,小型散货船出口在我国散货船出口所占的比例高达71.69%。2013年1月至9月的最新数据表明, 15万吨以下载重量的小型散货船出口金额为72.69亿美元,占散货船出口总额的76.06%;15—30万吨载重量的中型散货船出口金额为16.22亿美元,占散货船出口总额的16.98%;30万吨以上载重量的大型散货船出口金额为6.65亿美元,仅占散货船出口总额的6.96%。15万吨以下载重量的小型散货船长时间以来居高不下的出口份额足以表明我国散货船出口产品结构严重倾斜。

在越来越专业化、节能化和大型化的国际船运贸易中,我国这类偏向于中小型散货船出口的贸易结构已不再适合现今时期发展的潮流,并已逐步影响着我国散货船整体贸易范围的稳固与扩大,阻碍了我国散货船出口贸易的均衡发展与成长,我国散货船出口的产品结构急需调剂。

(4)出口目的国过于单1,下降抗风险能力

1直以来,我国各类散货船出口的最主要目标市场是香港、巴拿马(中美洲)、新加坡、利比里亚(非洲)、马绍尔群岛(中太平洋)、韩国、德国、马耳他等国,而出口到英美日等发达国家的散货船则是少之又少。据海关信息网统计,2013年1⑼月,我国15万吨以下载重量的小型散货船出口目的地贸易额排名第1的是香港,总计76艘,19.95亿美元,占总量的27%,第2是巴拿马8.1亿美元。出口香港、巴拿马、新加坡、马绍尔群岛、利比里亚5个国家和地区的15万吨以下载重量的小型散货船就占了全部小型散货船出口的63%。

15⑶0万吨载重量的中型散货船则主要出口新加坡、香港、马耳他,出口贸易额分别为4.33亿美元、3.62亿美元、2.45亿美元。中国向这3个国家及地区出口的中型散货船出口量为总量的64%。由于我国从2011年才开始出口30万吨以上载重的大型散货船,因此出口目的国更加单1。2013年1⑼月,我国仅向新加坡和马绍尔群岛分别出口了价值4.41亿美元和2.25亿美元的30万吨以上载重量的大型散货船。这无疑可以证明我国散货船出口目的国的单1程度。3 、加快中国散货船出口解困策略

(1)提高造船技术,节俭生产本钱,提高生产效力

近几年来,全球散货船出口市场态势委靡,为突破我国散货船出口所面临的的不利局面,各大散货船制造企业必须采取措施提高造船技术,节俭生产本钱。要通过建立1支以企业为主体、科技研发人员及技术工人全方位参与的散货船制造队伍,来提升企[www.loach.net.cn]业整体造船技术与企业自主创新能力,力求在建造出更低本钱、更高质量的新型散货船,提升中国散货船出口贸易的比较本钱优势。在稳步保持散货船出口净利润的同时,通过适合下降价格或是提供同价高质的散货船产品来扩大中国散货船出口的竞争力。与此同时,各大散货船制造企业还应通过新型散货船建造技术的升级,提高生产效力。在节俭物资本钱的同时,节俭时间本钱及人工本钱,增加单位产出、提高企业供货水准,在新型散货船制造工艺的基础之上,公道扩大生产范围,构成范围效应。

(2)优化产品结构,扩大产品市场

我国各大散货船制造企业应加快产品结构调剂,增进企业优化资源配置,平衡散货船出口结构。我国各大散货船造船企业应侧重于增强大型散货船的建造及设计能力,逐渐适应世界经济发展的大趋势,增加30万吨以上载重的大型散货船的制造及出口;15—30万吨中型散货船终年占据我国散货船出口金额20%左右的出口,各大造船企业应在保持目前市场份额的同时逐步提升中型散货船的制造技术,努力提高出口数量。不管是载重量15万吨以下的小型散货船、载重1 5—30万吨的中型散货船,还是载重30万吨以上的大型散货船,都在全球化的市场经济中扮演侧重要的角色。因此,应在保证小型散货船出口主导地位的基础上逐渐提升大型散货船出口数额,实现散货船出口大中小、有侧重的均衡发展的科学产品结构。

(3)实行品牌营销,扩大国际影响力

目前,中国散货船已在世界散货船出口中占有1席之地,但是中国散货船企业的品牌却在世界市场中毫无建树。所以,我国散货船制造企业在努力提高产品质量、改良产品结构的同时,应更加重视品牌建设和品牌推行,发挥中国散货船制造企业的各种优势、将我国散货船产品的独特形象深深的刻入消费者的心中。企业首先应当从确立我国散货船品牌个性入手,向世界展现我国散货船的独特魅力;其次,应当通过广告活动、公关活动乃至于公益活动来进行中国散货船品牌宣扬,从而使中国散货船深入世界船运消费者的印象;再次,各大企业应通过人员推销、广告促销、事件行销等品牌销售策略来吸引更多的散货船船运消费者;最后也是最重要的1点就是,不管我国的各大散货船制造企业的发展处于何种状态、何种层次,要进行品牌营销就1定要重点关注品牌的管理。只有关注品牌、宣扬品牌、保护品牌,才能使我国的散货船出口产品在国际上具有良好的品牌知名度,才能够引领散货船出口产业的良性发展。

(4)建立和升级散货船及配套设施制造基地,实现产业集群效应

散货船的各项配套设施产业作为提升我国散货船出口贸易国家竞争力的重要保障之1,对我国散货船出口贸易产生着举足轻重的作用。但是,我国目前的散货船配套设施产业的发展却不甚乐观,已间接制约了我国散货船出口贸易的发展。对此,我国政府应在长江3角洲、环渤海湾地区和珠江3角洲3个造船产业集中地区建立散货船及配套设施制造基地,聚集我国散货船相干企业入驻,以提高我国散货船产业集中度,产生产业集群效应,从而使我国各大散货船制造企业能够在产业集群效应中做大做强,提升我国散货船出口的整体竞争力,为开辟更加广泛的散货船出口市场奠定基础。▲

参考文献:

[1] 2013.全国海洋经济发展“1025”计划[J].船舶标准化工程师(02):17⑵9.

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[4] 车辚.2005.船舶出口贸易的运作方式及程序[J].对外经贸实务(11):52⑸4.

[5] 陶永宏.2006.长3角船舶产业集群结构分析与实证研究[J].中国造船(09):116⑴24.

[6]江苏省造船工程学会. 2012年江苏船舶行业经济运行分析报告. . 2013-04-03

[7] 陈惠民.1993.我国船舶出口现状及至2010年的目标[J].船舶工业技术经济信息(03):19⑵2.

[8] 国防科工委.我国新承接散货船定单量居全球首位. .2008年02月01日15:52

[9] 中国新闻网.中国最大散货船横空出世 改写上海造船史.

http://news.sina.com.cn/o/2003- 06⑵6/0852271497s.shtml .2003

年06月26日08:52

[10]船舶工业中.广州市地方志. http://59.41.8.134:8080/dfz/main.jsp?id=05b&page=249&searchword=散货船

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